推薦設備：

    產(chǎn)品類(lèi)別：HGD-SJ系列

    探測距離：白天：1-12公里， 激光：1-3公里

    產(chǎn)品特點(diǎn)：穩定性高、安裝、維護、操作簡(jiǎn)單

 

高鐵、高速鐵路防災晝夜監控系統：

      采用衛星遙感、GIS、GPS、RFID、信息技術(shù)、及擁有的多個(gè)預置位以及極高精度的預置位云臺全天侯監測高鐵、高速公路沿線(xiàn)溫度、濕度、氣候；全天侯視頻監測重點(diǎn)目標（牽引變電所、電力變電所、信號中繼站、區間基站、立交橋、超長(cháng)隧道、橋梁、災害多發(fā)區等）；及時(shí)有效預警高鐵、高速公路的災害、災情、交通擁堵、恐怖襲擊等情況，為管理及決策提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數據支持，實(shí)現人防、物防到技防的跨越；是在原有IP網(wǎng)絡(luò )的基礎上，構建數字化、智能化、分布式的監控環(huán)境，通常采用視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實(shí)現低碼流下高清視頻圖像采集、傳輸等功能，顯示在指揮中心的大屏幕或者電腦工作站，并迅速、準確處理突發(fā)事件，滿(mǎn)足公安、客運、調度、車(chē)務(wù)、機務(wù)、車(chē)輛、供電等部門(mén)及防災監控、救援搶險等多種需求，實(shí)現視頻網(wǎng)絡(luò )資源和信息資源共享。

項目意義：

      實(shí)施高鐵、智能交通遠程晝夜視頻監控系統，科學(xué)地改善了管理手段，使所轄高鐵、高速路段及周邊的地理境況全部調入所建立的指揮平臺中，并全天候自動(dòng)實(shí)時(shí)監控和記錄所轄路段的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息。如：行人越過(guò)護欄進(jìn)入高速鐵路、公路內；客車(chē)在高速公路上下人；非機動(dòng)車(chē)駛入高速公路；交通指示、標志牌丟失、損壞；高鐵、公路面積存冰雪、障礙物；道路設施遭到破壞；車(chē)輛故障、事故導致交通堵塞、逆向行駛、追尾等等。這些現場(chǎng)場(chǎng)景的實(shí)時(shí)信息都能被系統自動(dòng)抓拍、報警、跟蹤并錄制，自動(dòng)于第一時(shí)間在指揮中心的監控屏幕上跳出，并快速定位到報警事件發(fā)生的具體位置，直觀(guān)的形式顯示現場(chǎng)及周邊環(huán)境，使值班人員可毫無(wú)遺漏地在第一時(shí)間，根據當時(shí)的現場(chǎng)情況做出果斷的處理方案，并予以合理實(shí)施。除此之外，高鐵還有煙火檢測，預防火災發(fā)生；路產(chǎn)設施被盜、移位檢測功能 ；非機動(dòng)車(chē)及行人在路面內滯留檢測功能 ；多攝像頭接力跟蹤功能； 列車(chē)超速報警 ；軸承過(guò)熱報警 ；地震自動(dòng)切斷接觸網(wǎng)電源；風(fēng)速探測；風(fēng)、雨、雷、電監控功能。大大減少高鐵、高速公路各種事故發(fā)生，保障國家財產(chǎn)和人民生命安全。

需求分析：

      高鐵，軌道交通在全國發(fā)展非常迅猛，也取得了舉世矚目的成績(jì)。但高鐵事故時(shí)有發(fā)生，“723”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)追尾事故原因初明――雷擊，信號設備嚴重缺陷，值班人員安全意識淡薄，可謂是天災加人禍，高鐵、智能交通遠程晝夜視頻監控系統不僅實(shí)現對供電系統中的各種供電設備的運行狀態(tài)監視、控制及沿線(xiàn)變電所、分區亭、開(kāi)閉所的安全監控，迅速分析、查找、切除故障點(diǎn)，實(shí)現設備運營(yíng)狀態(tài)的在線(xiàn)監測；同時(shí)也要納入行車(chē)調度、計劃調度、安全監控、行車(chē)信號等多方面的實(shí)時(shí)信息；并使各種子系統間的信息進(jìn)行交互，為提高供電系統調度管理自動(dòng)化、智能化水平，確保高速鐵路的安全、可靠、高效運行提供了強大的技術(shù)保障；同時(shí)考慮到鐵道部《鐵路綜合視頻監控系統技術(shù)規范》的融合，比方說(shuō)報警系統、通信系統、控制系統等。

方案功能與特點(diǎn):

      全天候24小時(shí)紅光達科技視頻監控；全方位、多角度視頻監控，如采用衛星遙感、GIS-GPS、RFID、PSTN、微波傳輸、IP網(wǎng)絡(luò )等信息技術(shù)，有效監控高鐵周界、沿線(xiàn)氣候、道路突發(fā)障礙物、山體滑坡、泥石流災害、橋梁垮塌、隧道起火、水災、雪災、臺風(fēng)災害、人為破壞等全程監控管理，減少因災害引起的事故；全功能設計，良好用戶(hù)體驗，如實(shí)時(shí)天氣預報、周界入侵預警、災害預警、綜合視頻監控、集成聯(lián)動(dòng)等；支持企業(yè)郵箱，短信提醒+手機郵箱；GPS車(chē)輛、安保管理；全天候24小時(shí)視頻晝夜監控，從0.5KM起至5KM范圍軌道異物，自動(dòng)報警；

高可靠軍工品質(zhì)設計；

近年來(lái)，隨著(zhù)國內高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)提速，對火車(chē)行車(chē)安全要求越來(lái)越高，傳統列車(chē)調度系統已經(jīng)不能滿(mǎn)足高鐵安全運行的需要，鐵路防災監控系統隨之誕生。本課題通過(guò)對國內外高速鐵路防災監控系統現狀調研的基礎上，并結合我國國情，分析并討論自然災害對列車(chē)行車(chē)安全的影響及相關(guān)災害的監測技術(shù)。本文完成的主要工作包括:

1、簡(jiǎn)明闡述了本課題的選題背景和國內外發(fā)展現狀，提出適合我國國情的鐵路防災監測預警及報警系統。

2、對防災報警功能與系統結構進(jìn)行分析。首先對報警功能進(jìn)行了說(shuō)明，監測內容主要從風(fēng)、雨、雪、異物侵限、地震等方面給予介紹與說(shuō)明。在防災系統結構上，分析并研究了基站監控單元、現場(chǎng)監測設備、防災監控終端、鐵路局數據處理中心等內容。

3、對鐵路防災監控系統報警設計的原則以及報警邏輯進(jìn)行研究、分析與設計;通過(guò)防災監控系統所實(shí)現的監控功能，分析了防災系統的數據流向，對主要數據接口、串口通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò )傳輸方案進(jìn)行了設計與實(shí)現。

4、對防災監測系統的各層應用軟件進(jìn)行了分析與實(shí)現。

5、通過(guò)公司模擬環(huán)境測試、現場(chǎng)項目聯(lián)調聯(lián)試，最終進(jìn)行項目現場(chǎng)部署。

6、對本課題研究?jì)热葸M(jìn)行簡(jiǎn)單總結，并且對防災技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢給予介紹說(shuō)明。

通過(guò)設計與實(shí)現的防災監控系統已經(jīng)在國內個(gè)別防災線(xiàn)路上投入使用。鐵路防災監控系統具備現場(chǎng)數據傳感、采集、解析、分析、處理等功能，通過(guò)它建立的傳感器監測網(wǎng)，實(shí)現鐵路沿線(xiàn)雨量、風(fēng)速、雪深、異物侵限、地震等實(shí)時(shí)數據的監測，當出現自然災害與意外突發(fā)事件時(shí)，能夠采取保障列車(chē)安全行車(chē)的措施，以達到降低安全隱患、保障列車(chē)行車(chē)安全的目的。

注：詳細方案請與項目部聯(lián)系